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                当前位置:中国物◥资再生信息网>行业报道>正文        来源: crra    时间: 2019-04-04       我要投稿


                 

                 

                江苏省成为国家新能∑源汽车动力蓄电池回收利用』试点地区

                 
                 

                 
                 

                  去年下半年,江苏被定为国家新能源汽车动力蓄电池回何林低声一叹收利用试点地区。半「年多过去,目前该省动力蓄电池回收利用现状如何,还面临哪些困难?退役锂电池派上〇新用场退役电池主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角。“2020年,江苏退役动力蓄电池预计约为2万吨,至2025年将达8万吨左右。”江苏●省工信厅节能与综合利用处副处长胡正新说。

                  胡正新火莲介绍,动力蓄电池回○收再利用主要包括梯次利用和资源回收两个环节。一般新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时,就不能完全满足汽车动力需求,但可用于其他ξ领域。就像电动玩具上无法使用的电池,放在遥控器里还可使用一样,汽车〗上报废的动力蓄电池,仍可用于备用电源、电力储能、场地电动车等♀领域,这就是梯次利用。动△力蓄电池如果无法梯次利用,将被拆解以回收其中有利用价值的再生资源,如钴、锂等金属。

                  动力蓄电池的梯次利用被业界普遍看好。为三大运营★商提供通信基站建设和运营服务的铁塔即便是神识查探公司,为确保通信“塔”一直运转,需要备用电源。江苏铁塔目前维护基■站数量约9万,此前基站备用电源使用铅酸电池,耐高↘温性能差、能量密度低、不够环保。去年,江苏铁塔停止采购铅酸电池,备用电源将全部替换为▓新能源汽车上报废的锂电池,目前江苏已替换了4000多组。

                  回收利用难题待解决动力蓄电池回收利用作为新兴领域》,目前处于起步阶段,面临一些突∑ 出瓶颈。

                  “动力蓄电池♂梯次利用还面临一些‘拦路虎’。” 江苏铁塔相关负责人说,目前,退役电池量←较少,产业链下游企业争夺挤占有限的退役电池资源,梯次利用电池采购价格居高不下。

                  “按照规定,汽车生产企▼业是电池回收责任主体,但现在最大问题是退⊙役电池所有权不明确。” 开沃汽车核心零部件相关负责人许寒雪说,客户主要分╱两类,一是国企客户批量购车,退役电池处理利润空间较大,不大愿意交给专业厂家处理;二是零散购车∮的私企客户,追踪回收又很困难。

                  “在检测等方面,退役电池回收利用々技术还不成熟。”国网江苏综合能源服务有限公司总经理蔡钧说☆】,检测处于整个电池处理产业的中游,涉及退役●电池估值和再利用分配。各厂商电池标准不同,电池管理系统不同。不少企业反映,动力蓄电池回收利用行业标准在全国都是一片空白,市场无据可依。

                  电池全生命周期可溯源在退役潮到来前,江苏□作为试点地区,相关布局紧锣密鼓。

                  未雨绸缪,源自前车↘之鉴。“目前广泛应用于电动自行车的铅酸电池,其报废和回收利用曾出现很多问题,当时很多小商小贩回收,出现◤了私自倒酸、非法冶炼等环境问题。” 胡正新说。

                  2月1日,江苏省发布《关于推进江苏省新▲能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》,明确到2020年,全省新能源汽车动力蓄电池▆回收利用体系基本形成,重点地■区新能源汽车动力蓄电池基本回收利用。江苏以↓南京、南通、扬州、无锡四个地区为重点,逐步构建辐射长三角、各有侧重、优势互补,并有序竞争的动力蓄电池全ㄨ生命周期价值链回收利用体系。到2020年底,四地〓计划建设项目34个,总投资达到19亿元。

                  为破解产业链上下游信息不对称的难题,江苏省工信厅正筹建新能源汽车动力电池回收利用产业联盟,联盟由新能源汽车生ξ 产企业、动力电池生产企业、新能源汽车运营维保卐企业、回收拆解企业、梯次利用企◎业等共同参与,构建全产业链沟通协调平台。

                  接下来,江苏省将开发江苏省动力电池回收利用信息共享◇平台,该平台将与国家然而电池溯源管理平台数据实时对接,未来一旦电池进入到江苏,就可@以进行全生命周期溯源。

                 

                 

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